臺灣立凱電能科技公司中國區總經理楊智偉日前在接受媒體采訪時表示， 今年4、5月份就已經出現了
鋰離子電池生產商倒閉潮，其中以做低端產品為主的深圳境內的動力鋰電池廠更是倒閉了近半。
由于深圳是國內最早啟動動力鋰電池的地方，國內三家以磷酸鐵鋰電芯為代表的動力電池企業比亞迪、比克、力神，前兩家都位于深圳，以這兩家企業為龍頭，在深圳地區集中了國內最大的動力鋰電池生產能力，在資金和市場不繼的情況下，深圳的寒意也更深一些。
高工鋰電（電池門戶網站之一）產業研究所數據顯示，目前動力鋰電池在電動自行車行業的市場滲透率只有3%左右；另外一塊最大的潛在市場，純電動汽車2011年的銷量僅僅5579輛，還不足以為
鋰電池廠家帶來收益。
一些原來高調進入動力電池市場領域的企業現在開始壓縮規模，這不但有市場的問題，也有資金匱乏、后勁不遂的困難所在。中國電池工業協會副秘書長曹國慶表示，動力電池領域如同“富人游戲”，沒有一定的技術及雄厚資金作后盾是很難“玩”到最后的，這是一個很“燒錢”的領域。
很多企業介入新能源動力電池多在2009~2010年，那時是新能源炒作概念最火的年份，這兩年動力電池面臨贏利和回報的艱難壓力，此前投入的資金及生產設施很難回收。中國汽車工程學會電動汽車分會主任委員陳全世認為，有些小企業及非電池領域的大型企業抱著賭徒的心理介入這個領域，想大賺一筆。其實，這個行業需要很強的技術、人才積累，不是一日之功，企業要在實力允許的情況下理智投入。并且一旦進入，就必須有長期堅持的準備。
深圳地區的動力電池企業就是這種情況的寫照，大量的原來以生產小型鋰離子電池為主的企業看到動力電池的利潤空間更大，便迫不急待地也殺入這一行業，除了欣旺達表現良好外，其他新入企業均在徘徊局面之中。這些企業一旦進入才發現原來動力電池的技術含量和資金需求遠遠超過原有產品形態。
立凱電能是全球最大的
磷酸鐵鋰電池正極材料供應商，它在動力電池產業鏈的上游來俯瞰全產業鏈，言論具有一定的代表。
