美國派克研究所研究報告顯示，亞洲
鋰電池供應商正準備稱霸全球鋰離子汽車電池市場，該研究所通過七項指標得出全球排名前七位的電池供應商，其中包括四家亞洲公司，兩家美國公司和一家德韓合資公司。四家日韓企業被指控操作價格，它們是三星、索尼、LG、松下。
該報告有一個結論是正確的：電動汽車長期不能推廣的主要原因就是鋰電池價格過高。四家亞洲企業被指操縱價格背后是各國發展動力汽車的較量，它們控制了大部分鋰離子電池生產。這份名單里沒有中國企業并沒有什么值得驕傲的地方，這說明中國鋰電池生產商在市場占有率上還不足以對美國造成沖擊。
由于市場占有率的問題，四家鋰電池供應商就能決定價格走向。這會間接影響電動車價格(EV)，高價格的動力電池使電動車的發展蒙受了損失。派克認為，讓電池價格隨價格規律走，這樣電動車才能最終贏得最廣大車友的青睞。
說這番話的時候，其實美國鋰電池企業價格也并不便宜，A123系統公司美國業務的倒閉你可以說是市場不足，也可以說是價格過高，事實上這二者相互影響，價格高影響了市場推廣，而市場不足則使電動汽車規模化不大，從而推高了制造成本。
那么，這四家企業有沒有操縱價格呢？這當然不能否認。
先看日本，日本在鋰離子電池市場歷來都享有壟斷地位，追溯歷史，鋰離子電池從1992年索尼公司商業化開始，世界的鋰離子電池產業基本由日本人獨霸天下，在2000年以前，日本的電池產量占到世界的95%以上。近年來，隨著中韓兩國鋰離子電池行業的興起，日本企業的市場份額逐漸減少，但從目前來看幾大日企仍占有35%，大型鋰離子電池企業投入巨大，GS投資450億日元，AESC投資1000億日元，而松下在用4038億日元收購
sanyo電池大半股份之后一躍成為日本最大的鋰離子電池生產商，在全球市場中的份額也上升到20%。
再看韓國，2009年第一家生產電動汽車
LG鋰離子電池企業在韓國誕生，并計劃于2013年為止投資1萬億韓元，將電動汽車電池行業打造成為其支柱產業，且在2015年在電動汽車電池領域實現2萬億韓元的銷售額，并占領世界市場的20%以上，而最近日本方面公布的全球鋰離子電池市場份額的數據顯示，韓國企業已經占據了總份額的39%。
日韓企業高達74%的龐大市場占有率，使得其一舉一動都會影響到下游產品的全球價格走向，特別是在高技術動力電池領域更是如此，難怪美國會指責日韓企業了。
