鋰離子電池的應用市場越來越廣泛，但可以預計的未來市場只有車用動力電池是帶有突破性的發展窗口。目前出現了新能源汽車需求不足與動力鋰電池產能過多的矛盾。
從今年5月開始，科技部先后多次公布國內鋰離子電池技術方面取得突破的消息。
天津力神“高能量鋰離子電池系統和電池組技術開發”項目取得重大進步。項目以研制磷酸鐵鋰正極材料的高能量型鋰離子電池為目標，開展了鋰離子電池原材料和電池單體設計技術等研究，極大提升了電池一致性。
成飛集成子公司中航鋰電（洛陽）有限公司與廈門大學聯合承擔的
鋰離子動力電池用高安全性隔膜開發項目取得突破，此外，生產鋰電池的關鍵原材料六氟磷酸鋰非氫氟酸制備工藝、車用鋰離子動力電池全產業鏈工藝技術與國產化裝備等也取得重大突破。
深圳惠聚酰亞胺隔膜鎳鈷錳鋰離子電池近日再次通過北方汽車質量監督鑒定試驗所檢測，被視為下一代鋰離子電池隔膜。
萬向電動汽車有限公司“鋰離子電池全產業鏈工藝技術與國產化裝備以及梯次利用與回收技術研究”項目進展順利，動力鋰電池全產業鏈工藝技術取得突破，連續批次鋰電池材料的可配組率大幅提升。
這些技術帶動了動力鋰電池企業的發展，也使得動力鋰電池產品增加，出現了
大容量電池越做越大和聚合物動力電池的走向。
相關數據顯示，2008年我國僅有10家動力鋰電池企業，2012年底達到105家。2009年到2012年間，動力鋰離子電池企業項目宣布的擬投資總金額高達630億元，擬建產能達到201億安時。預計今年動力鋰電池產能約40億安時，2015年約100億安時，2017年約200億安時。
新能源汽車是動力鋰電池最大的需求市場，因此，新能源汽車的發展速度決定了鋰電池的需求。不過需要注意的是，現階段新能源汽車大部分都在公共領域推廣，私人領域消費嚴重缺失。中汽協數據顯示，截至去年年底，新能源汽車試點補貼開始后我國推廣示范電動汽車27432輛，其中公共領域23032輛，私人領域僅4400輛。
國務院常務會議強調，政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設施，重點推廣依然局限在公共領域。實際上私家車才是最大的市場。但是由于續航時間、價格、充電不便等原因，電動汽車在私家車領域推廣依然壓力重重。這使得動力鋰電池產能逸出被限制在一個很窄的空間里。
