在2013電動汽車科技創新國際論壇中，各種類型的電池被涉及，其中，以鉛酸電池為主要動力來源的低速電動車成為熱議話題之一，而鋰電池系統在低速電動車發展史上的意義正在突顯。
工信部目前已經初步同意，山東省作為國內低速電動汽車推廣的試點省份。2012年山東省統計各類小型電動汽車12.5萬輛，增長68%，這種電動車之所以低速是因為電機功率小，平均續航里程也小于40公里，但是低速電動車價格和營運成本最低，適應了小業主客貨兩用的需要。低速電動車通常被用于載貨量不大的場合，因而未能象普通汽車那樣用于大規模使用，低速電動車一般有三到四個輪子，其動力電池也可以采用鋰電池組，這使它在速度和適用性上成為介于電動自行車和電動汽車之間的一種交通工具。從一定意義上來講，它是適應了當前的市場需求，但可能幾年以后會像農用車市場那樣逐步萎縮。
低速電動車與小型電動車電池是由數目不一的單體電池組成大容量電池組，蓄電是20攝氏度左右，冬季如果用電取暖，續航里程可能會減少60%以上，這樣會在一定程度上大幅度使得電動汽車的適用性有比較大的折扣。
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