王敬忠表示，政策的支持是電池行業發展的重要推動力，有了政府的政策資金支持，會帶動民間投資向這一行業會萃，屆時整個電池行業將會迎來一個更大的發展契機。
此外，該負責人還表示，將會積極推進新能源汽車的試點、示范工作，擴至公務領域和私家消費領域推廣數目，形成一批優質的新能源汽車服務企業和專業化電池回收企業。并出臺鼓勵新能源汽車基礎舉措措施建設的財稅引導政策。
據了解，在日前召開的2010中國汽車工業發展國際論壇上，政府相關部分的負責人表示，將會完善尺度法規體系，爭取在短時間內基本建立與工業發展和能源規劃相適應的節能與新能源汽車尺度法規體系。
對此，王敬忠也表達了同樣的觀點。他建議，國家相關部分應當在“十二五”期間，著重就動力鋰電池隔膜、超級電容等題目，進行集中攻關，給予企業資金和政策上的支持，加大企業在這些樞紐領域的研發力度。
王金良以為，對于鋰電池工業化，要由小到大有個逐步發展的過程，工業投資一定要在手機鋰電池、電動工具用鋰電池，包括筆記本電腦、電動自行車用鋰電池等方面有了一定的研發出產積累之后，再向動力電池方面做進一步發展，這樣可以少走彎路。“現在，鋰電池行業還缺少門檻，政府相關部分應當加強引導，讓有一定資質的企業集中氣力對鋰電池領域進行攻關。”王金良說。
據電池行業專家、同為中國電池產業協會副理事長的王金良先容，工業資本對于鋰電池的追捧是個好事情，但是有良多企業實在是跟風，盲目地一哄而上終極會是一個“一哄而下”的結果，這樣反倒是對行業的長遠發展極為不利。
據統計，今年上半年我國電池產業總產值1848.4億元，同比增長38.08%，與一季度同比增長35.72%比擬有所增加。與此同時，鋰電池產量也實現了大幅增長。上半年，鋰電池產量為112988.84萬只，同比增長25.86%。然而在快速增長的同時，電池行業面對的卻是大而不強的尷尬，核心技術缺乏，市場秩序混亂，行業發展亟待政策進行攙扶和引導。
目前，我國已經是世界電池的第一出產大國，產量占到世界產量的三分之二。但在王敬忠看來，我國還不是電池強國，因為上述因素，假如不能把握核心材料的樞紐技術和工藝，我們的電池行業實在仍在工業的低端徘徊。
鋰電行業亟待政策攙扶
據了解，隔膜材料占電池總本錢的20%左右。目前，海內塑料新材料龍頭企業———佛塑股份正在積極涉足這一領域，該企業與比亞迪合資的企業———金輝高科，正進軍動力鋰電隔膜領域，意欲填補這項海內空缺。受這一動靜刺激影響，佛塑股份受到資本青睞，股價也是一路上揚。
盡管話語間布滿了無奈，但王敬忠仍舊堅定地表示，在未來的一段時期內，我們一定要把隔膜的核心技術把握住，只有這樣，鋰電池的本錢才能降低良多。
“現在，我們海內企業有了自主知識產權，電解液產品發展得就非常好，企業也在積極擴張，這對全行業來說都是一個積極的信號。”王敬忠說，“作為鋰電池中重要的正極材料———磷酸鐵鋰，目前正遭遇知識產權糾紛。這是又一個恰談的題目，我們也在積極申訴，但終極結果還要等到明年才能出來。”
目前，我國的一家企業已經完全把握了鋰電池電解液出產的自主知識產權，出產合成工藝與國外企業的完全不同，并具有顯著的價格上風。據稱，當國外企業得知這一情況時，曾提出要全部收購該企業產品，試圖繼承壟斷這一市場，但遭到該企業的拒絕。
據先容，在鋰電池的核心材料中，假如按照重要性依次排列的話，排在首位的是正負極材料、其次是隔膜、再次是電解液。
據王敬忠先容，目前在鋰電池的核心材料中，最樞紐的是隔膜題目，而我國動力電池隔膜現在幾乎需要100%入口，“面積小的，如手機電池的隔膜海內還可以出產”，但像電動汽車這樣面積大的鋰電池隔膜，海內企業就出產不了。“我國電池產業已經發展多年，但是在隔膜材料上，一方面是材質達不到要求，另一方面就是技術的缺失，”王敬忠說，“現在國外企業在這一樞紐材料上對我國進行技術關閉，這樣的結果，終極下去就是少數把握技術的國外企業擁有定價權，享受著‘超級利潤’。通常，它們一般會加價20倍賣給我們的企業，假如按這樣的態勢發展，即使出產再多，我們掙的仍是小錢，電池價格也難降下來。”
據了解，在一輛價值20萬元的純電動汽車本錢中，鋰電池大概要占到總本錢的三分之一左右，這也是當前阻礙電動汽車發展的最主要原因之一。對此，王敬忠表示出了他的憂慮，“鋰電池貴，說到底就是由于我國的企業還沒有把握一些核心材料的技術以及出產工藝。”
核心材料遭遇“恰談”
“未來的電子產品也都需要鋰電池，這暫且不說，最為重要的就是在軍事方面的應用，像魚雷等武器，在實際戰役中需要不斷減輕自身體重，同時還要具有超強的動力，保持武器的威力，所以說鋰電池在國防軍事上的應用價值也很高，絕對不應小看鋰電池的發展空間。”王敬忠說。
盡管根據《規劃》，油電混合動力汽車還會作為過渡車型，但終極仍是會全部替代為鋰電。如斯看來，鋰電池將會跟著新能源以及純電動汽車的發展而逐步壯大。
另據了解，在近期將會出臺的《新能源汽車發展規劃》中，動力電池將分為低端和中高端兩個部門，作為小型和短途汽車配套部件，低端電動汽車會采用鉛酸電池作為動力，而在中高端，電動汽車則會采用鋰電池作為動力。
來自電力行業的專業人士以為，在這一點上，只有把太陽能、風能等可再生能源轉變為電源，才能夠從真正意義上實現發展新能源汽車的初衷。
實在，不僅是儲能電池領域格外需要鋰電池，新能源汽車領域也間接地為鋰電池增加了市場需求。一直以來，人們在提及純電動汽車時，在是否屬于新能源題目上還存有糾結，以為假如是使用傳統的電源，那無非是把煤炭、燃油等資源轉化成電力而已，并不能稱得上是所謂的新能源。
據了解，目前海內比亞迪公司已經研制出了MW級鋰離子電池儲能系統樣機，目前正在著手開展20MW級儲能系統樣機，盡管這一研究還處于起步階段，但是為海內大規模化學儲能技術和應用已經打下堅實基礎。王敬忠以為，憑借著自身的上風，鋰電池會比現在儲能應用中采用較多的鉛酸電池更加具有競爭力。
“今后，太陽能、風能的儲能電池對于鋰電池的需求也十分巨大”。據王敬忠先容，近年來跟著我國新能源發展的提速，儲能電池的發展也受到格外正視。因為太陽能、風能轉換的電源必需平穩放電才能被電網接收，所以儲能電池是可再生能源轉化為日常用電的重要載體。
“現在的動車組，每節車廂都有獨立的電池組，這樣的設計是要保證，在列車失去外部電力的情況下，仍能為全封鎖的車廂內繼承提供照明、換氣，并能打開車門，”王敬忠說，“現在動車組的獨立電池組還主要是鎳鎘電池，但是從容量上以及使用壽命等方面來看，今后一定會被鋰電池替代掉”。
王敬忠與電池行業打了近20年的交道，在他看來，未來鋰電的廣泛應用將會對國民經濟的方方面面都能帶來奔騰式的改變。
“我以為，是鋰電池的應用特性，決定了它在未來行業發展中的重要性和地位，”日前，中國電池產業協會副理事長王敬忠，在接受記者采訪時說，“鋰電池是可充電池，它比同是可充電池的鎳鎘電池和鎳氫電池，具有重量輕、容量大、壽命長等特性。現在，人們還沒有完全看到鋰電的上風，等到鋰電實現大規模出產后，它的這些特性一定會得以充分的體現。”
特點決定未來重要性
盡管從9月6日開始，已經嚴峻脫離基本面的“鋰電”概念股股價開始大幅回調，但這種溫度還將繼承下去，就像是火灶下支鍋的石頭，作為一個新興工業———鋰電池行業才剛剛熱氣升騰，其未來長遠的廣闊發展前景正在逐步被人們所熟悉。
無獨占偶，盡管期間經歷了股市大盤的深幅調整，但戴著鋰電光環的德賽電池從3月起就一路高歌猛進，到8月末區間漲幅竟超過了200%。在成飛集成、德賽電池的帶領下，一夜之間好像整個鋰電池板塊都變得炙手可熱。
9月2日，成飛集成發布停牌公告，而在此前不到兩個月的時間內，因為該公司公布進軍鋰電市場，股票價格區間漲幅已超過300%，被譽為股市第一妖股。
中國的資本市場從來都不缺少“故事”，但對于純電動汽車來說，眾多市場分析人士卻只想到了開頭，沒有猜到結尾。由于今夏，把純電動汽車的“故事”講得最悅耳的，不是汽車類股，而是熱得發燙的鋰電池。
