中國儲能網日前發表文章，通過日本企業對鋰電池正/負極材料研發的狀況說明了動力鋰電池的發展方向，其中之一就是長壽命。
目前，日本三菱和豐田動力汽車所用的動力鋰電池指的是錳酸鋰電池或者以鋰、錳、鎳三種元素混合的三元材料鋰電池。它們的電壓為3.7V，而湯淺公司預計未來的三年里，日本汽車將采用正極磷酸鐵鋰，負極為鈦酸鋰和硅類材料的動力鋰電池。
其中，磷酸鐵鋰和鈦酸鋰組合具有長壽命的特征，而硅類材料則具有高容量特征。不過，磷酸鐵鋰電池壽命雖長但電壓低至3.3V。因此，日本國內2010年之前沒有采取磷酸鐵鋰正極與硅類材料負極組合的情況。磷酸鐵鋰電池具有的長壽命特點，使其在電動汽車上使用后（通常為五年）仍然具有70%-80%的電量，這部分電量雖然不能用來為動力汽車助力，但可以用來作為小型設備用的鋰離子電池，這是磷酸鐵鋰電池應用的一個方向，通常這種電池被中國國內稱作“二手電芯”。
中國儲能網的報道中指出，三菱采用的是東芝鋰離子電池SCIB，也是一種長壽命鋰離子電池，即以錳酸鋰為正極，以碳酸鋰為負極，與傳統的石墨負極相比，碳酸鋰可以從材料本身抑制鋰離子的析出，這種錳酸鋰電池從而能夠長期使用。
正極材料應用方面的例子是磷酸鐵鋰。GS湯淺將生產磷酸鐵鋰配備到三菱汽車的純電動汽車和本田的插電式混合動力汽車，如前所述，因為磷酸鐵鋰電池電壓低，因此需要串聯更多的電池單元。
