在能源和交通這構筑現代人類社會的兩大基石方面，歐盟要重點發展可再生能源和電動汽車，動力鋰電池在這兩大領域都大有可為，一定程度上還可以說對這兩大工業的發展起著決定性作用。因此，動力鋰電池產業是歐盟必須要發展的。但限于自身基礎實在太薄弱，無法全面發展。目前基本可以確定，歐盟要重點主攻高功率的電動汽車用動力鋰電池，原因很簡單：（1）汽車工業是歐盟的支柱產業，這個制造業不但必須保住，而且必須要在全球占有優勢地位才行；（2）車用動力鋰電池技術是整個鋰電產業技術發展的制高點，對于技術制高點的爭奪是具有戰略意義的。
對于提高可再生能源能效的、大容量動力鋰電池，歐盟的重視程度不夠，到現在為止也沒有出臺針對性的政策。這也沒有辦法，現有的鋰電產業基礎決定它不可能面面俱到。歐盟的可再生能源市場是一塊巨大無比的蛋糕。要知道，歐盟里斯本戰略10%的可再生能源的目標要求，就催生出了中國占世界第一的太陽能電池產業。現在，歐盟要在2020 年把可再生能源應用比例提升到20%甚至30%，能效比例也要提高這么多。相對于其廣大的市場來說，歐盟的動力鋰電池產業即使是放衛星式地發展壯大，在儲能領域的應用也不可能做到自給自足。這對中國的鋰電企業來說，是一個歷史性發展機遇。
鋰電中國建議，中國鋰電企業應致力于進軍歐盟市場，特別是其大容量動力鋰電池儲能市場。目前中國很多鋰電企業，深陷國內惡性競爭的小電池市場泥潭，只能生產一些低端產品，賺取一點辛苦錢，利潤很低還很累。而轉變發展戰略，主攻大容量動力鋰電池市場，對于中國多數鋰電池企業來說，不會很難。首先，較之車用動力鋰電池，大容量動力鋰電池需要的技術門檻相對要低一些，企業通過努力能伸手夠到；其次，中國的太陽能電池產品多出口歐洲，這方面已建立起了市場渠道，鋰電企業只需和太陽能電池企業密切合作就行；第三，鋰電產業是中國的比較優勢產業之一，企業尋求和歐盟相關機構合作也比較容易。
歐盟對鋰電產業領域尋求和中國合作是很渴求的。2010 年04 月15 日人民網報道，德國北威州投資促進署北京代表處于15 日在京宣布開業。在成立儀式上，來自北威州從事電動車研究的業內人士，如波鴻大學電動化專業教授Pautzke、明斯大學無機化學教授Wiemhoefer 等均表示，希望與中國的同行在電池的研發上進行深度合作，企業層面和學術層面都可以。當然，中國企業在這種合作過程中，需要多長個心眼，不能毫無保留。對于技術不夠的中國鋰電企業來說，短期內提高自己的技術水平，也并非難事。鋰電中國一直認為，技術和人才并不是中國鋰電產業大而不強的主要原因。中國并不缺先進的鋰電技術，也不缺人才，缺乏的是技術和人才的選拔機制。因現有體制和氛圍等原因，社會沒有順暢的渠道，讓先進的技術和優秀的人才拔尖。鋰電中國有種感覺，和中國人才流失的總趨勢同步，鋰電領域的優秀人才也正在流失。隨著歐美對鋰電池技術重視程度的加深，這種流失的步伐，可能還會加快
。
關于如何尋找技術和人才，鋰電中國現在也沒有很好的建議。企業自己要多想招，把藏在深山中的寶挖出來。只是有一點可以肯定，目前活躍在社會各種舞臺上的、在各大科研機構和高等院校任職的眾多的知名專家學者，或許基礎研究能力尚可，但產業技術研發能力很難說。而且，多數專家把太多時間花在名利的追逐方面，靜下心來搞研究的寥寥無幾。
如果企業確立了進軍歐盟市場的目標，那么，在努力進行技術攻關的同時，時刻關注歐盟在經濟領域的政策動態，是很有必要的。希望中國鋰電企業能在未來幾年內，在歐盟儲能市場謀取一塊蛋糕，協助歐盟完成其2020 戰略的同時，實現自己的價值。
