鋰電產業在迅猛發展期，新型研制開發動力鋰離子電池技術路線也逐漸成熟，目前業內一直討論的的問題是，動力鋰離子電池應該采用單體的大容量技術還是采用小容量電池并聯技術，但無論是那一種方案，重要的是是否在體積、質量、價格、安裝方面具有競爭力。
據有尖專家表示：
動力鋰電池在使用PHEV、HEV和EV上單體大容量電池和小容量并聯電池有很大區別，單體的大容量動力電池裝配的成本低，但是在制造下通率低，電池成本高，不利于動力汽車散熱，如何采用小容量并聯的電池單體的直通率高，成本低，安全性能也好，但是它們之間有復雜的線路，需要解決庥成裝配的費用，如果要發揮蓄電池的最佳性能，還需要考慮到整個制造的效率，自動化、安全、監測和控制，還需與動力車型接口等許多的問題，對于這種技術還必須從根據具體應用來分析，至于使用那種技術還需要看今后電池材料、電池設計及電池制造的技術發展而定論。
近日中國電池工業協會副理事長王金良指出，針對動力鋰離子電池-所用于動力車輛的電池組是采用大容量單體電池還是小容量電池并聯，這不僅是涉及技術問題，也涉及成本問題，他個人認為，采用大容量單體電池串聯更為合理些，也更具有市場競爭的優勢，現企業生產動力鋰離子電池是采用18650小電池并串聯的方法而制成，這主要是因為小電池的技術相對大容量電池比較成熟，在國內主要用于筆機本電腦等產品上獲得較長時間的使用考驗，事實證明此電池一致性好，但是從數理分析，如果上萬只電池這樣混聯，會造成產品和工藝缺陷的幾率幅度長升，別外一方面小電池需配有更多的配件，這樣一來成本也會增加，雖然在技術上面不斷的成熟，可是這最終會被市場所淘汰。
目前在動力
鋰離子電池制造中，所采用的結構也大致相同：如高功率型的動力鋰電池采用卷繞結構比較多，高能量型的采用疊片結構比較多，作為動力電池比較傾向于疊片技術，而對卷繞的熱失控很難控制的，在目前有利于制造的角度講動力鋰離子電池逐漸走向成熟，無論是在卷繞圓柱電池、方形動力電池還是疊片電池，它們都有共同的特點，如配件及設備的成熟，相對生產量大、生產的廠家比較多。
從整個全球動力鋰離子電池的發展來看，大規模生產的廠家并不多，從技術的角度上來看，還需要綜合考慮動力電池的化學機理、電池的熱學特性、電磁場特性、電池的可制造性、電池的材料及元部件供給、設備的成熟性和可靠性等方面的因素，目前現以方形疊片電池設計和制造為突破口，結合電池管理技術，將產業鏈上的基本技術問題得到全面的解決。
