在近幾年來，由于國家針對新能源汽車產業的發展進行了高額補貼，使電動汽車成本過高，其中作為核心部件的
鋰電池成本超過整車的三分之一，這就急需降低鋰電池成本，突破現有的技術關卡。
鋰電池組成主要有四大核心部件：正極材料、負極材料、電解質、隔膜，只有在鋰電池組成材料中將低成本才能有效降低鋰電池整體的成本，才能使整個新能源汽車制造價位下降，才有助于大力推動，如意味依靠國家的高額補貼，并不能使產業迅速的進展，也不能使期長遠的發展。
首先從鋰電池正極材料出發：目前正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳錳鈷三元材料及
磷酸鐵鋰等，磷酸鐵鋰由于具有另外幾種材料所不具備的循環壽命、安全和材料成本方面的潛在優勢，而被業界看作理想的正極材料，目前存在的問題，一是主要原料電子級碳酸鋰大部分來自進口，二是磷酸鐵鋰生產技術也來自國外；其次負極材料：負極材料技術含量比較低，一般用石墨做負極，是國內
鋰離子電池四大關鍵組件中唯一實現產業化的材料，國內企業在技術含量低的領域，做得頗有成就，但是，石墨負極材料雖成功商品化，可由于碳作為負極總是存在一些難以克服的弱點，未來肯定要被非碳材料取代。
針對電解液及隔膜來講：電解液在鋰電池正、負極之間起到傳導電子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優點的保證。電解液一般由高純度的有機溶劑、電解質鋰鹽、必要的添加劑等原料，在一定條件下、按一定比例配制而成的；隔膜在鋰電池中起著防止正、負極短路的作用，并在鋰電池充放電過程中提供鋰離子運輸通道。簡而言之，隔膜就是一層多孔的塑料薄膜。但它直接影響了電池的容量、循環性能以及安全性能。在鋰電池的部件中它是技術含量最高的，占鋰電池成本的20%～30%。而目前我國80%的鋰電池隔膜依靠進口。
從以上
鋰電池組裝材料看出，部分材料仍然依賴進口，盡管當前人們廣泛研究了各種非碳負極材料，特別是近年來納米結構的非碳負極材料，但是卻沒有得到廣泛運用，有關專家指出指少在5年內還需要不斷的改進。
