海外媒體綜合報道，美國乃至全球領先的鋰電池供應商A123系統公司日前被曝光其資金鏈拉緊、財務狀況惡化的情況。
A123目前的帳面流動資金可能只有3000萬美元，按平均月度支出還能夠維持五個月的正常運營，其2011年凈虧損達2.58億美元，今年一季度虧損也高達1.25億美元，這使其財務狀況雪上加霜。表面的原因是A123公司的電池銷路出現困難，深層次的問題則是電動汽車普及的速度遠遠低于鋰電池供應商的預期，換言之，市場發育不夠。
A123系統公司的客戶包括菲斯克電動車、通用汽車公司等，其設在中國大陸的工廠提供寶馬汽車公司所需用的動力鋰電池，除了菲斯克電動車有現成的大宗訂單，A123公司盡管有十多家客戶，但都是較長時間才能兌現的供貨協議，就在向卡瑪電動車供應電池的過程中，今年四月該電動車在美國消費者報告測試中忽然熄火，其后，A123公司宣布承擔責任，并更換全部鋰電池組，這次更換使A123損失了5500萬美元，導致其資金運籌戰略不得不發生更改。
之所以會發生如此事故，仍然與美國國內電動車市場發育度不夠有關，在僧多粥少的情況下，各個鋰電池供應商只要簽約到訂單便會抓緊生產進度，在違背規律的情況下就會造成生產中的失誤。無奈的是，為了客戶，電池供應商又必須滿足客戶的交期要求，如果有足夠的席間可先擇的話，A123公司或許不會出現如此巨大的生產技術事故。
有數據顯示，通用汽車旗下的通用福特電動車2011年需求量不到1萬輛，據此，通用決定停止該電動車把生產，作為A123公司的未來重要客戶，通用的決定使得A123公司預備的產能立刻顯示出過剩來。
另外，導致其財務報表虧損的重要因素還有一個，那就是“虧本賺吆喝”。數據表明，A123每賣出1美元的電池就要支出1.75美元，這使得公司陷入了一個惡性循環：生產就虧損，而不生產則虧損更多。為此，A123也表示要在降低成本和開發磷酸鐵鋰電池新用途上找出路。比如，如果現在能夠募集到足夠資金，那么，公司只要每年能售出5萬塊電動汽車鋰電池組，就可能降低固定生產成本，獲得規模效應。在技術開發上，A123設計了適合更低和更高溫度的鋰電池組，這種設計可以簡化液體冷卻系統和熱系統，推而廣之，A123還希望在改進鋰離子電池技術的基礎上，使其能夠用于電網發電裝置，或者取代部分鉛酸電池用于起動電源。不過，新用途面臨成本問題，電網發電的技術也不是一天兩天就能完成的。終歸，A123公司能否扭虧為盈還是要看電動汽車市場的發展。
