今年以來，碳酸鋰價格幾經上漲，對于以后是否還會漲價或是企穩，國內基本的看法是：鋰電池需求上升，鋰鹽礦資源有限仍然會推動碳酸鋰價格上漲。
從需求方面來看，鋰電池不僅廣泛應用于消費類電子產品，而且取代鎳鎘電池和
鎳氫電池的趨勢仍在繼續，這是因為鋰電池與鎳氫電池等相比具有循環壽命長、無記憶效應、工作電壓高和更加環保的特點，盡管目前在安全性上鋰電池還不如鎳氫電池。
國內的一部分鋰鹽和鋰電池貿易公司也放大了鋰電池的需求。因為這些涉鋰企業一般都有較長遠的眼光，懂得囤積居奇。以碳酸鋰行業而言，今年生產廠的存貨量很少，基本都是空倉的。從整個市場來看，進口的碳酸鋰占到3成以上，可以說，至少有30%的庫存還在中間商手中。
另外一方面就是
動力鋰電池的需求上升。國內消息報道，中國力爭到2015年前電動汽車產銷量達到50萬輛，到2020年將達到200萬輛，累計產銷量500萬輛。而目前各類節能與新能源汽車僅有1.6萬輛。
與需求增長上升形成對比的是，國內鋰鹽礦資源及碳酸鋰產能不可能短期內上升。國內鋰鹽的來源有兩部分。一是國內企業買鹵水直接生產氯化碳酸鋰，另一部分從碳酸鋰轉化成氯化鋰。金屬鋰就是由這兩種工藝形成的氯化碳酸鋰和氯化鋰加工而成。
目前國際國內的一些鋰鹽企業都在擴產，但兩個方面都決定了鋰鹽產量的短期內無法提升。一是提鋰的鹵水和礦山資源有限，想勘探開發更多的含鋰鹽湖和含鋰礦山遠非易事。二是提鋰技術難以有效提高。因為提鋰的同時還要提取其他礦物質，綜合考慮成本的話，不可能不同時提取或開采相關礦物質，而這就決定了鋰有時僅是副產品。
國內的確有一部分
鋰離子電池產能隱形過剩，但這主要是購進設備造成的，這些產能如果釋放出來，對于碳酸鋰的需求會立刻緊張起來。
