近年來，隨著國家不斷加大力度推動電動車的發展，進入車用
動力電池生產領域的廠商已經越來越多。國家“863”電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬日前指出，國家應該盡快設立動力電池的準入機制，以防止盲目投資造成的資源浪費。
根據我國新出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。由于動力鋰電池是電動車的核心部件，因此屆時，我國動力鋰電池將有望迎來巨大的市場需求。
在這種情況下，國內不少鋰電池廠家紛紛表示要轉型做車用動力電池。根據相關數據，在國內的1000多家鋰電池廠家中，號稱要進行動力電池生產的已達500家，而明確表示要投產的就超過了200家。但是，由于車用動力電池技術門檻較高，但國家卻缺乏相應的準入標準，也導致了近年來國產動力電池普遍存在質量不高的問題。
王子冬認為，車用
鋰電池目前還存在價格高、安全性差以及售后服務不到位等缺陷，而這也導致了鋰電池電動車行業遲遲不能發展起來。他指出，我國大部分車用鋰電池廠家并沒有掌握鋰電池的核心技術。因此，國家應該盡快設立完善的動力電池的準入機制，以更好地保證穩定性和安全性，防止低水平的盲目重復建設造成的資源浪費。
