近年來，隨著國家不斷出臺政策鼓勵支持新材料的發展，鋰電池隔膜作為毛利率最高的鋰電池材料，一時間吸引了眾多投資商家。但是由于技術及工藝等原因，國產鋰電池隔膜普遍質量不高，只能供應中低端市場。有業內人士指出，車用動力鋰電池更高端領域需要的是質量和性能更好的電池隔膜。因此，未來高端復合隔膜應用已是大勢所趨。
鋰電池材料主要包括正極、負級、電解液和隔膜四種。其中，隔膜成本約占整個鋰電池成本的三成，毛利率可達60%以上，是鋰電池材料中毛利率最高的材料。由于
鋰電池隔膜技術門檻高，此前我國一直依賴進口。但是在國家的大力支持鼓勵下，今年以來，上馬鋰電池隔膜項目的國內企業已經越來越多。已經超過了50家。其中，有多家大型上市公司也參與到鋰電池隔膜的生產中來。
在上市的幾家公司中，滄州明珠于去年年底已建成300萬平方米干法單拉鋰電池隔膜實驗生產線，并開始批量出貨。云天化子公司重慶紐米科技的年產1500萬平方米濕法鋰離子電池隔膜生產線也在去年11月實現正式投產。而佛塑科技子公司金輝高科的鋰電池隔膜產能目前已經達到了2500萬平方米\年。根據證券時報的不完全統計，今年新增的鋰電池隔膜產能將超過6億平方米。
但遺憾的是，目前國內鋰電池隔膜雖然已經初步實現了規模化生產，但是絕大多數還只能供應中低端消費類電子應用。而由于國內企業的生產技術、設備、工藝及研發水平等眾多方面與國際先進水平還有很大差距，因此，高品質隔膜市場在我國還存在巨大空缺。
國家高技術綠色材料發展中心主任、中國電池工業協會副理事長吳鋒教授指出，未來電動車將存在一個巨大的應用市場。因此，車用鋰電池隔膜的發展前景十分廣闊。但是他認為，目前主要以干法拉伸PP和濕法拉伸PE為主的國產電池隔膜，大多為中低端品質，現階段通過一定的技術對隔膜表面的特殊涂覆，提升吸液性能和耐熱性能，才有可能滿足車用
動力電池的應用。而中國科學院上海硅酸鹽研究所研究員、特種無機涂層重點實驗室副主任樂軍則認為，涂覆改性工藝創新只是隔膜產業發展的第一階段，新型復合隔膜體系的研發應用才是下一代車用動力電池的主導技術路線。
