A123系統公司申請破產的后果還在發酵，從2010年以來，國內外多家從事
動力鋰電池生產的公司或先或后停建正在進行的項目，或者中止投資計劃。
雖然A123公司經受挫折，但它卻決心堅守住另一塊陣地。據悉，A123繼續在電網和后備電池領域開展業務，A123意識到必須開拓交通之外的新業務，增加產能、降低成本、度過瓶頸，熬到電動車市場繁榮的未來。公司在今年6月宣布其最新技術可讓鋰電池在更高和更低溫度下正常作業，非常適于用于微電網和通訊備用電源。
看到鋰電池即將過冬的不光是A123，通用電器公司也開始向儲能領域進軍，公司旗下位于美國紐約，生產一種鈉鹽電池“Durathon”的工廠在今年7月舉行了盛大的開工儀式，正式進入了商業化規模的量產。現在他們正在為自己的第一位顧客——南非工程公司MegatronFederal趕制訂單，這批電池將被裝在尼日利亞的一些手機信號發射塔上。
鈉鹽電池Durathon的市場路線——為電信行業提供備用電源，以及公共電力的電網級應用，雖然通用電氣研發Durathon的初衷和A123們一樣，是為了將之應用于混合動力交通。
世紀初的2001年，通用電氣運輸部門接到一項任務：讓柴油動力火車頭的能效更高，如回收剎車時的熱能，以及減少排放。在研究了鎳氫電池、
鋰電池、鉛酸電池等當時較為成熟的電池技術后，通用電氣的科學家團隊將目光鎖定在了鈉金屬鹵化物電池技術。隨著研發的日趨成熟，通用電氣卻敏銳地發現電池應用于混合動力交通的時機并不成熟，他們必須另尋出路。由于該電池的能量性非常突出，其市場最終被確定在了能源領域——這是通用電氣之前從未涉及的領域。當2009年5月，通用電氣董事長伊梅爾特宣布通用電氣將建立新的電池業務時，說，“我們不僅僅是發明了一種新電池，更是創造了一項新業務”。
作為全世界最大力推動電動和混合動力交通的兩個國家之一，中國的
鋰電池生產商也面臨和美國企業同樣的情況，轉型自然不落人后。比亞迪已經在去年11月和中國南方電網攜手完成了中國最大、同時也是中國第一座兆瓦級的鐵電池儲能電站的建設以及并網工作。
就中美兩國的情況來看，磷酸鐵鋰電池制造商們都在為了求生而不得不另辟道路。
