鋰電池歸于高生長事業，消費線需求時常變化，沒有定然的資金、范圍和高科技主力的公司是難以立項的。短期內若無國度的歪斜幫助，無奈造就一些存正在國內合作力的力點企業，“彎路拉車”的現實有能夠會變化“妄想”。
鋰離子電池是自動公共汽車的中心元件，其價錢正在很大水平上決議著新動力公共汽車的提高水平。近來，阿曼新動力財物技能開拓組織(NEDO)公布展望，2009年車載鋰電池利潤將降落到3萬日元/kWh(約2502群眾幣/kWh)，只要眼前價錢的1/3。
而據中國迷信院情理鉆研所鉆研員黃學杰正在某事業乒壇上示意，眼前本國鋰電池利潤多少近5000元群眾幣/kWh，2015年的指標是到達3000元群眾幣/kWh，與阿曼還具有定然差異。
據業拙荊物示意，鋰電池的利潤成績一直披著一層奧秘的“面罩”，沒有為外界所知。其居高沒有下的價錢，給新動力公共汽車停滯前途也蒙住了“暗影”。
據業拙荊物走漏，電池是新動力公共汽車財物鏈中最主要的一環。眼前業內電池利潤所占整車價錢對比正常為25%~30%，有些車型以至到達50%。電池利潤的上下根本決議了整車正在市面中的價錢合作力強弱。
中國電池輕工業協會官網地下數據查問標明，眼前鋰電池的消費可拆分成五個全體，辨別是隔膜全體、電解液全體、陽極資料全體、陰極資料全體及銅箔、鋁箔、增添液等電池打造與封裝的隸屬配件組作成體。
眼前隔膜、電解液、陽極資料、陰極資料這四個全體總共占到鋰電池利潤的85%，辨別約為25%、15%、30%、15%。鋰離子電池價錢的“居高沒有下”，很大水平上是該事業還沒有構成財物化，批量少、消費線有余、配備高科技含量低、低端貨物反復建立等均限制了其停滯。
隔膜是鋰電資料電大能含量最高的高外加值資料，隔膜的功能優劣,間接反應電池的定量、重復及保險功能等特點。國際只要三家公司星源高科技、金輝高科、格瑞恩，像比亞迪、力神等出名企業仍然依托出口國內貨物。眼前隔膜資料市面前途看似很好，然而正在國內上占有發言權的根本上只要阿曼Asahi(旭化成輕工業株式會社、Tonen(東燃化學株式會社)，韓國的SK公司、WIDE公司、Finepol公司，美國Celgard公司以及英國N-Tech公司等國內巨頭，該署企業根本壟斷寰球市面。而眼前正在國際少量運用的
磷酸鐵鋰電池畛域，其資料運用中所觸及的三大中心技能專利牢牢主宰正在加拿大Phostech公司和美國威能公司手中。
