天津力神研究院動力電芯開發部部長張娜表示，世界范圍內預測，2000年至2025年，增長最快的是鉛酸電池和
鋰離子電池，其中鋰電池的增長速度居第一位，預計今后年增速仍將保持在25%左右，而且成本會不斷下降。
雖然鋰電池平均增速高于國內其他電池產品，但在未來更大型應用電動汽車方面卻面臨兩方面的挑戰：一是動力電池不及日本和韓國，二是在電動汽車發展上，日、美、法、德四國都走在中國的前面。當前，新能源汽車用鋰離子動力電池仍是鋰電池的最大需求方。2012年在大型應用方面的成品鋰電池組市場規模為35億元，比2011年的26億元增長34.6%，其中新能源汽車的應用占比為57%。
鋰離子電池的主要生產國是日本、韓國和中國，2012年韓國超越日本成為產銷第一大國。日本和韓國兩個國家占全球動力電池市場近70％，主要是因為其專業分工明確，行政壁壘較少，整車廠和系統集成商的系統集成能力遠高于中國純電動汽車生產商。而中國方面，汽車企業和
動力電池未能互相融入，投資相對無序，且政府的引導不強。麥肯錫電動汽車指數則表明，當前日本、美國、法國、德國在中國之前；而2010年時僅有美國、法國超過中國。
中國雖然與同類型國外應用比較有相對弱勢，但張娜對于國內鋰電池必然發展的觀點得到了業界人士的佐證。華創證券認為，鋰離子電池市場空間廣闊，未來有望吃掉鉛酸電池的市場。華泰證券自2012年來，鋰電池行業保持高速增長，并加劇對傳統電池的替代。業內預計，未來鋰電池的增速依然能保持年均近25%。認為，2012年全球理行業年規模量為16萬噸碳酸鋰（折合），而其中30%應用于電池領域，這其中便攜式設備的應用又占近90%。這表明，中國市場鋰電池的增速將主要來自于小型應用，訂單主要來自于國外企業的
鋰電池定制。
