于清教是中國電池網創始人兼CEO，進入六月份以后，針對賽迪報告給出的國內鋰電池規模到2015年超千億的數據，他給予支持，并從多方面進行了解釋。
賽迪報告的數據顯示，預計到2013年全球
鋰離子電池產業規模將達到278.1億美元，2015年，新能源汽車的產業化應用將帶動全球鋰離子電池的產業規模達到523.2億美元。而中國市場的情況則是：2013年鋰離子電池整體市場規模將達到741.7億元，同比增長33.2%，并且未來三年市場規模增速均會保持在30%以上，到2015年，整個中國鋰離子電池的市場規模將突破1000億元，達到1251.5億元。
賽迪報告進一步指出，全球鋰電池產量增長的誘因是：新能源汽車產業將在技術不斷成熟、政府扶持政策不斷落地的大背景下呈現出快速產業化的趨勢，另外，電動工具、電動自行車、新能源等產業也將在低碳經濟的背景下保持快速發展的勢頭。而中國市場則是得益于
動力鋰離子電池的快速發展。
于清教認同上述賽迪報告，他說，盡管新能源汽車目前并不被市場買賬，但是由于能源、環境等問題，新能源汽車將是一個無可否認的趨勢。從現狀來看，現在全國有1.2億輛新能源汽車，1.5億輛電動自行車，50萬個充電站，都在用電池，還包括飛機、坦克等都離不開電池。于指出，這5年，包括民間資本在內，投資新能源領域的資本在8000億元左右，其中在電池、電池生產材料等環節投入
鋰電池生產廠的資金至少有3000億元左右。
鑒于國內動力由于資本投入過剩及下游需求不足，導致鋰電池產業比較浮躁的現狀，于清教分析了原因并提出來國內鋰電池生產的改進方法。
按照于的歸納，做動力電池的企業，十年來沒有一家企業賺錢，究其原因就是市場需求太小，生產的產品都是貴族。現在中國要實現彎道超車需要有技術、人才和管理體系、制造業的基礎。在技術和市場的關系上，他認為應當在擴大市場的同時尋求技術的同步發展，而不是坐等技術發達起來，否則，產業化終將停留在實驗室里。
于同樣用一組數據來說明自己對全球電池的信心，從而為鋰電池市場規模終將擴大找出依據。據其提供的數字表明，電池產值2010年在5000多億元，這并不包括太陽能電池，2012年達到了7000億元左右，預計到2015年將突破1萬億元。
