價格因素：目前階段，鈷酸鋰最貴，三元次之，磷酸鐵鋰第三，錳酸鋰最便宜。鈷是一種貴金屬，價格波動大，對鈷酸鋰的價格影響較大。金屬鈷最近的價格是32萬/噸，鈷酸鋰是26-30萬/噸。去年最高時鈷酸鋰是65萬/噸，最低時20萬/噸。鈷酸處于價格高位時，三元具有很強的市場競爭力，但處于低位時，三元占據市場份額很小。國內磷酸鐵鋰的價格分為三檔，12萬/噸、15萬/噸和18萬元/噸，相對鈷酸和三元便宜很多，今后隨著產能加大，價格下降空間非常大。錳酸鋰的價格大約是4-6萬元/噸，高端產品價格在8-10萬元/噸，可以耐高溫。錳系材料主要應用在動力電池領域，鑒于技術和價格的優勢，在兩年內可以維系市場競爭優勢，但遲早將被磷酸鐵鋰取代，只能作為一種過渡電池。
安全性：鈷酸鋰150攝氏度會發生爆炸，磷酸鐵鋰要300攝氏度，這個溫度在平時使用汽車的時候很難達到，因此磷酸鐵鋰相對安全。磷酸鐵鋰不怕高溫，但低溫性能欠缺，目前按照國內的技術水平，做到零下20℃還能保持80%能量，但再低就無法正常工作。所以低溫性能還有待進一步提高。
加工成本：鈷的化學價主要是+2價和+3價，在空氣中較穩定，加工成本低。磷酸鐵鋰的鐵離子是+2價，也有+3價，具體要看技術工藝路線，國內外大部分企業采用+2價鐵離子，即草酸亞鐵路線，在生產過程中需要控制以防氧化，材料生產成本相對較高。采用+3價鐵離子，又分兩種，一種是氧化鐵紅路線，最具代表性的是美國威能（氧化鐵紅），做的材料穩定性強，成本相對草酸亞鐵路線要低，但倍率性能略有不足；有少部分企業采用磷酸鐵路線，如國內北京鋰先鋒、浙江振華、杭州博駿，該技術生產材料性能有一定優勢，但工藝難度大、成本很高且對原料的品質要求高。目前，有企業嘗試最經濟的技術路線，即采用氧化鐵紅、磷酸二氫銨和碳酸鋰合成技術，結果如何還有待觀察。
未來鋰離子動力電池的正極最可能采用磷酸鐵鋰。錳酸鋰因為固有缺陷，難有大的作為。兩者的比較如下：
錳鋰電池的克容量小于鐵鋰電池，前者是100多一點，后者理論值可達到170，與鈷酸鋰相當，現有企業可以做到130-150。但是錳鋰電池的電壓高，可以達到3.8-3.9V，鐵鋰電池的電壓只有3.2-3.3V。安全性上看，錳鋰電池稍遜于鐵鋰電池。循環壽命上則差距較大，錳鋰電池只能做到500次，而磷酸鐵鋰現有很多企業能做到1000次，A123、Phostech、比亞迪等少數企業可以做到2000次，通過材料改性甚至可以做到10000次。
這兩種鋰電池材料各有千秋，相對來說磷酸鐵鋰優勢更明顯，而且技術提升空間更大，全球主要汽車廠商和電芯廠商絕大多數認為，磷酸鐵鋰是動力電池正極材料的首選，而且從現有的投資方向看，也基本定位做磷酸鐵鋰。
