全球鋰電池廠家并不多，只有10家。日本鋰電池廠家雖然出貨量低，但是單價遠高于韓國和中國鋰電池廠家價格。因為日本鋰電池廠家電芯（cells）所占比例非常高，而韓國和中國鋰電池廠通常都不生產筆記本電腦電池電芯，主要是手機和其他便攜電子產品用電池，其單價遠低于筆記本電腦電池電芯。
比亞迪是唯一出貨量和收入都下降的廠家，實際上比亞迪連續3年鋰電池的出貨量和收入都在下降，比亞迪對鋰電池的重視程度已經遠低于汽車。韓國廠家進展神速，三星SDI在2010年出貨量預計將成為全球第一，但收入排名全球第四。LG化學則將成為全球第二。
2009-2010年全球鋰二次電池主要廠家出貨量與收入
鋰電池產業鏈非常長，覆蓋面甚廣。鋰電池有四種主要原材料，按所占成本比例依次是正極材料、隔離膜、電解液和負極材料。
正極材料是目前最火熱的題材，非動力鋰電池正極材料通常是鈷酸鋰。而動力鋰電池正極材料分為錳酸鋰和磷酸鐵鋰兩大派系，日本廠家力主錳酸鋰，并且已經推出數款采用錳酸鋰電池的電動車。而美國和中國廠家熱衷于磷酸鐵鋰，A123是磷酸鐵鋰的龍頭廠家。磷酸鐵鋰在性能上異常優秀，同時安全性能也甚佳。但在工業化成熟度、成本、一致性上，錳酸鋰遠優于磷酸鐵鋰。由于電動車用的鋰電池是數十甚至數百個電芯連接起來的，對一致性要求非常高，這是磷酸鐵鋰最難做到的。汽車整車大廠幾乎全部都選擇了成熟度高的錳酸鋰，即便是磷酸鐵鋰最優秀的A123也在通用雪佛蘭招標中失敗，而錳酸鋰大廠LG化學入選。整車大廠可不會為磷酸鐵鋰廠家做實驗，在目前頻頻汽車召回的情況下，整車廠家都異常小心謹慎。即便是錳酸鋰，成熟度也沒有經過5年以上檢驗，更不要說磷酸鐵鋰。
目前正極材料主要廠家是日本和歐洲廠家。比利時的Umicore是年收入百億美元的大公司，主要生產基地在韓國，2010年得益于韓國LG化學和三星SDI需求大增，Umicore超過日本日亞化學，成為全球第一大鋰電池正極材料大廠，市場占有率超過30%。不過鋰電池正極材料所占Umicore收入不到10%。日亞化學是全球第一大LED廠家，在2010年以前還是全球第一大鋰電池正極材料廠家，市場占有率超過20%。能夠自制正極材料的鋰電池廠家通常只有日本廠家。
鋰離子隔膜則是三巨頭市場占有率超過75%，這三巨頭分別是旭化成、東燃化學和Celgard。旭化成是日本化工大廠，年收入超過160億美元，隔離膜貢獻的收入不及該公司總收入的5%。東燃化學是日本煉油大廠，隸屬全球第一大煉油大廠埃克森美孚，隔離膜貢獻的收入不及該公司總收入的1%。Celgard則隸屬美國Polypore 集團。
負極材料領域，日立化成市場占有率35%，全球第一，日立化成隸屬日立集團，年收入近50億美元。負極材料貢獻的收入不及該公司總收入的3%。第二名是日本碳黑（Nippon Carbon），市場占有率近20%。不過負極材料非常成熟，關注度不高。
電解液領域，前三大廠家市場占有率近70%。全球第一大鋰電池電解液廠家是韓國的第一毛織（Chiel Industries），該公司隸屬三星集團。第三第四名都是日本廠家，分別是三菱化學和富山藥品（Tomiyama Pure Chemical）。而電解液最關鍵的原材料六氟磷酸鋰基本上被日本廠家壟斷：森田化學(Stella Chemical)、關東電化(Kanto Denka)和SUTERAKEMIFA。
與中國的鋰電池廠家相比，國外鋰電池廠家的幾乎都是清一色的超級大廠，年收入通常都超過10億美元。中國的鋰電池廠家通常都是新進行業，靠銀行貸款，年收入絕大多數都低于1億美元。鋰電池混合動力車或純電動車推廣速度緩慢，而中國鋰電池上游產能已經開始過剩。
