近日，美國麥肯錫咨詢公司發布公告稱，未來十看電動汽車
鋰離子電池成本將大幅下降，預計到2025年降價幅度可達70%，這與此前一些機構發布的公告相類似，只是在降價時間和幅度上略有區別。
日本新能源產業技術開發機構在2011年8月發布預測稱，2015年車載鋰電池成本將下降到3萬日元/kwh，比當前價格下降2/3，該機構認為，這一價格很大程度上取決于電動汽車的普及程度，這一結論也與麥肯錫差不多，麥肯錫指出，規模化生產可以降低30%的電池成本。
技術和投資也被認為是鋰電池降價的兩個因素。麥肯錫認為，如果電池生產商能夠改進生產工藝，采用標準化設備，電池成本就能夠得到控制。《日本經濟新聞》電子版曾經報道過，
LG鋰電池事實上已經報出過3萬日元/kwh的終極價格，但這需要大型汽車廠的訂單規模來保證。LG之所發目前能夠報出如此低價，是因為其能把18650鋰電池技術從消費類電子應用移植到車載鋰電池中去。
可見，消費型電子產品廠商在鋰電池方面的投入也將是動力鋰電池成本下降的動力之一，麥肯錫指出。例如，蘋果公司最近在中國大陸地區發布的新iPad容量是11500mAh，比原來的6600mAh容量高出近1倍，但體積并沒有多大增加，說明蘋果公司開發了新技術，這種新技術使鋰電池在體積不增加許多的情況下使容量得以提升。如果這種提升能夠達到1/3的話，以電動汽車相類比也可以節約1/3的成本，而且，蘋果、IBM、國內華為等電子產品巨頭都有從事鋰電池開發的沖動，畢竟鋰電池是制約許多電子消費品價格的關鍵因素之一。
有一個數字在日本新能源產業技術開發機構與麥肯錫之間幾乎達成一致。前者將鋰電池開發目標定為2萬日元/kwh，而麥肯錫也將2020年的價格降到200多美元/ kwh，兩者預測的價格比較接近。
美國能源部長朱棣文在今年年初的美國清潔能源推廣新聞發布會上曾宣稱，大約五年后，電動車有望與傳統汽車分庭抗禮，屆時，
磷酸鐵鋰電池組的成本將降低2/3，這個表態比麥肯錫更加積極。
