隨著比亞迪e6電動車被撞起火事故的發生，鋰電池安全性問題再次受到人們的關注。由于電池隔膜對
鋰電池安全性影響最大，因而也掀起了業內對電池隔膜材料的重新審視。
據了解，在鋰電池結構中，電池隔膜是關鍵的內層組件之一，用以隔離電池正負極。如果電池隔膜受損，將會導致電池正負極相接而出現短路的現象。目前，用于鋰電池隔膜的材料主要有聚烯烴、聚乙烯以及聚酰亞胺等。但是聚乙烯及聚烯烴的耐熱性能均不好，聚乙烯隔膜更是到130度就會熔化。中科院上海硅酸鹽研究所研究員樂軍曾指出，傳統電池隔膜的高溫收縮率大、膜的強度低、安全性能差，這也是導致鋰電池安全性不高的重要原因。
為了進一步提高鋰電池安全性，目前國內外已經研發出耐熱性能更好的電池隔膜。其中，包括PET無紡布隔膜、聚酰亞胺（PI）納米纖維隔膜、聚酰胺（PA）隔膜。這些新型鋰電池隔膜均具有耐高溫的優勢，并具備了低溫輸出、充電循環壽命長以及機械強度適中的特點。
但是由于鋰電池隔膜技術門檻較高，目前國內大部分
電池廠家均無法進行規模化生產。據了解，去年為止，我國鋰電池隔膜進口量還超過了80%。今年以來，在國家大力推進新能源汽車發展的形勢下，國內也有數十家企業投產了鋰電池隔膜。但是總體來說，國產的鋰電池質量較差，大多供應中低端市場，也無法進入需要耐熱性更好的高端動力電池隔膜市場。
根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020年)》，至2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量需達到50萬輛。由于每輛電動車的
動力電池就要用到1000到2000平方米的電池隔膜。屆時，鋰電池隔膜需求將大幅度提升。在這種情況下，國內企業更應大力開發自主知識產權的電池隔膜技術，提高隔膜質量，進一步促進鋰電池安全性能的提升，以順利進軍電動車市場。
