為北京奧運而投入運營的數十輛純電動公交車目前已經使用了4年多。但是在這期間，純電動車存在的種種問題也一一暴露。其中，最嚴重的是車用
動力電池壽命很短，造成運營成本過高。
據了解，在2008年北京奧運的時候，北京市一共投入運行的純電動大巴為50輛。但是目前僅剩下30多輛正常運行，部分已經因為種種原因而被迫停止使用。在實際運行中，電動大巴平穩無噪音、零排放等優點得到了乘客的贊許。但是也存在一些問題，其中主要的問題是電池組壽命過短，一般均為兩三年。
據北京純電動公交的司機師傅介紹，到去年年底，2008年投入使用的電動車
鋰電池就全部已經被淘汰，更換了新的電池組。這說明，電池組的壽命僅有兩三年。由于鋰電池成本很高，更換電池得額外付出一筆資金，這也進一步推高了電動車的運營成本。更嚴重的是，雖然換了新電池，但是新電池在用了半年時間后，電量衰減就很嚴重，導致車輛續航里程大大降低。
北京北土城充電站的工作人員透露，電池的更換及維護成本已經成為了電動車公司難以承受之重。一組電池售價高達80萬元，僅是去年更換的50組電池成本就用了4000萬元。據了解，目前北京運營的30多輛純電動公交車，年運營成本在1億元以上。平均下來，每公里的花費要7元，比燃油公交車也要高出一倍。
除了電池問題外，充電配套設施的不完善也嚴重阻礙著電動車的發展。不過目前北京市已經加緊推進了電動車充電站的建設工作。據悉，北京未來將建設以272座充換電站為骨架、136座配送站為網點、30386臺充電樁為補充的分區分級智能充換電服務網絡，充分滿足6萬輛電動汽車的充換電需求。但是正如電動車司機所說，電池的問題是個大問題，還是要排在日程上去解決。
