電動汽車所用的鋰離子電池充電一次的行駛距離還不遠，滿足不了一般用戶的需要。但是如果采用電池作為動力源在安全性能有很大的突破，特別是不會爆炸，將大大提高其吸引力。其他方面的研究如聚合物鋰離子電池等正在進行。
年份 發展情況
1990年 美國加利福尼亞洲規定1998年必須有一定比例的零排放汽車
1991年 美國成立尖端電池研究團(USABC)，由美國能源部、美國汽車制造協會和電抓研究所組成并擬定了電動汽車的中長期目標
1992年 索尼公司著手動力鋰電池為動力源的電動汽車的開發
1993年 Bellcore, EOF和CEA/CEREM等公司著手研究基于聚合物電解質的鋰二次電池為動力源的電動汽車的開發
1994年 法國政府決定推廣電動汽車，力求1999年達到擁有100000輛電動汽車;并對購買電動汽車的個人、企業、政府機關等實行補貼
1996年 在北京電動汽車展覽會上.日本三菱公司展示了其研制的以鋰離子二次電池為動力源的電動汽車概念車
1997年 索尼與尼桑公司申請多項專利。保護其可用于電動汽車的大容量鋰電池，其后還陸續申請了好幾項專利.并進行了試車
1997年 廣州市引進20輛電動汽車，并宣布了以廣東佛山為電動汽車推廣示范城市
上述索尼公司的鋰離子電池完全達到了USABC的中期目標，但是在實用上還有一些問題，如成本高、安全側試還未真正過關。要達到USABC的長期目標，還有待于對材料進行不斷改進。
