目前，作為電化學儲能主流技術主要包括鈉硫電池、釩電池和
鋰電池三種，對于電網儲能發電應用主要是全釩電池和鈉硫電池兩種，這同進也是被市場認可的商用技術，然
釩電池在技術上面還存在一定的問題，還在進一步改進中。
當今現有的儲能電池90%的兆瓦級項目都是采用鈉硫電池，鈉硫電池有接近200兆瓦的商用規模，但是鈉硫電池對充放電有特殊控制要求，需要增加2-3倍的冗余，對于
鋰電池而言儲能時間有限，僅適用電網調頻，所以當前還是以釩電池為主流技術，因為此電池容量和持續時間表現最佳，也有專家表示，釩電池的主要優點是可深度大電流密度放電、循環壽命長、充電迅速、價格相對于其他儲能裝置設備低廉，釩電池非常適用于大型靜態儲能。
根據我國新能源汽車產業發展規劃及近年來電池行業數據測算，鉛酸電池、電動車用
動力電池、電動汽車用電池三塊合計大約是3000億元的市場，釩電池所應用的風電儲能設備和城市調峰儲能設備市場規模將在11000億元左右，不過，現在釩電池在儲能領域仍未處于優勢地位，技術障礙仍待突破，主要是釩電池能量密度低，體積較大，距離大規模儲能應用、儲能成本價格稍高。其次，過高的成本也限制了目前釩電池的發展，即使是在大型釩儲能電池領域，實現產業化亦被認為尚需時日。
目前主要制約釩電池發展的障礙主要在于為釩電池付費的到底是發電企業還是電網，據有關專業人士介紹只要理順這個買單關系，釩電池就將在未來2-3年里迎來爆發式增長，國內釩電池業界也將實現大型釩儲能電池產業化。
