今年以來，各車企電動汽車開始全面投放市場，各電池廠商也迎來了新的發展機遇。隨著電池廠商訂單的不斷的增加，預示著車載鋰離子充電電池的開發競爭也已經拉開帷幕，目前，車用電池廠商為了更好地爭奪市場，已經展開了新一代電池的研發。
美國福特汽車指出，到2015年，電動汽車在新車銷量中的占比將達2～5 %，而到2020年，比率將提高至10～25%。目前，除了豐田、日產以及本田等日本車企，全球其他各大汽車廠商都開始全面向市場投放電動汽車和混動汽車。與此同時，車載動力電池市場也開始形成。美國A d v a n c e d A u t o m o t i v eBatteries公司的Menahem Anderman預測稱，今年車用
鋰電池的市場規模將超過10億美元，到2015年，將達到25億美元。
隨著電動汽車全面投放市場，各家汽車廠商所使用的電池廠商陣容也變得明朗起來。在車用鋰離子充電電池領域，除了獨立廠商韓國L G化學外， AE S C、Lithium Energy Japan、PrimearthEV Energy(PEVE)和Blue Energy等汽車廠商也合資成立了車載電池公司。而最近，獨立開發車載鋰離子充電電池的松下、東芝和日立車輛能源等已經被敲定向多家汽車廠商供貨產品。為日產和雷諾供貨鋰離子充電電池的Automotive Energy Supply目前已經將電池產能擴充至每年能夠為9 萬輛EV、1萬輛HEV提供電池。
在我國，以比亞迪為首的電池廠商也紛紛展開了車用鋰電池市場的爭奪。其中，比亞迪已經在廣東惠州建成了全球最大的車用
磷酸鐵鋰電池生產基地。此外，萬向集團也正計劃通過收購全球著名鋰電池供應商美國A123公司來提高其在車用鋰電池領域的影響力。
有業內專家曾指出，未來在電動車領域，將是得動力電池者得天下。因此，在全球電池廠商市場爭奪戰開始的同時，各電池廠商也紛紛開始了對新一代車用電池的開發。在日本的電池廠商中，東芝已經開始采用鈦酸鋰作為負極材料生產車用鋰電池，并實現了電池具有安全性高、壽命長、低溫特性出色的特點。而Envia公司由于組合使用固溶體類正極材料以及由硅合金和碳材料構成的Si-C負極材料，使其車用鋰電池提高了3倍能量密度，得到了400Wh/kg的電池。此外，美國能源部已經日本經濟產業省等也紛紛開始了高性能車用電池的研發。
